世界杯 | 消灭“越位”争议 它们的眼睛就是尺******
世界杯记录着年轻人的成长
也见证着赛场科技 的革新
巴西世界杯引进门线技术
俄罗斯世界杯采用视频助理裁判（VAR）
半自动越位识别技术（SAOT）
也在2022卡塔尔世界杯上首次亮相
图源：新华社——VAR工作间
今天就让我们一起来了解
世界杯里的“黑科技”
看看在本届世界杯中
它们又会有怎样 的应用呢 ？
从没有裁判到科技协助裁判
回望百余年前 ，最初的足球规则甚至都没有引入裁判这个概念。
起初 ，球场上出现的争议由双方队长商议解决 ，不过，随之而来的抱怨和混乱让队长们力不从心 。于 是 ，裁判的角色应运而生 ，他口中 的哨子甚至要比裁判本身更早进入到足球规则里。在随后的日子里，两名助理裁判（或称之为边裁）加入比赛 ，辅助主裁判对比赛做出判罚。
图源：网络——国际足球协会理事会（IFAB）编纂的《竞赛规则》
电视转播 的出现 ，让观众能够更加清晰地观察到赛场上 的细节，也促使裁判 的辅助工具实现“进化” 。英超 是最先提出使用门线技术的主流联赛 ，不过他们 的动议起初却遭到了国际足球协会理事会（IFAB）拒绝。
门线技术（Goal-line technology）可以判断球 是否越过了球门线 ，从而判断 是否进球有效 ，该系统是基于嵌进球中的一个芯片，当球穿过布于球门区域的传感器时，芯片可向主裁判所佩戴 的智能腕表发送信号。
2010年南非世界杯中 的一场比赛 ，成为这一技术得以使用的重要转折点 。在英格兰对阵德国的八分之一决赛中 ，三狮军团中场兰帕德一脚精彩的射门已明显越过门线 ，但却被裁判吹罚无效 。最终 ，英格兰以1:4惨遭淘汰。
兰帕德 的“门线冤案” ，促使门线技术投入到使用中
这粒被吹出的入球不仅促使门线技术被正式采用，也极大地扭转了足球规则 的制定者们对于使用高科技手段的态度 。
后来 ，随着科技 的发展 ，VAR技术在所有大型比赛和50多个国家（地区） 的联赛等比赛中都得到了广泛 的使用。
VAR是英文Video Assistant Referee的缩写，也被称作“视频助理裁判” ，由现役裁判员担任 ，他的职责 是通过回放视频向裁判员提供信息 ，协助裁判员纠正改变比赛走势清晰明显 的错漏判 ，提高判罚的准确性。
VAR主要依靠遍布足球场上 的多个摄像机镜头 ，多机位 ，多角度捕捉场上球员 的每一个细小动作 ，从而做到“火眼金睛” 。当场上出现争议判罚或主裁判需要调取比赛录像时 ，由技术人员操作 ，调出相对应的回放节点，以得到更加公正的比赛判罚。
技术创新 的最新成果
虽然VAR也可以辅助裁判进行越位识别，但有时碍于镜头角度以及划线位置，在一些体毛级越位的判定上 ，VAR仍有其局限性 。
图源：网络 半自动越位识别技术工作原理
半自动越位识别技术（SAOT）可以理解为VAR的延伸，每座球场顶部将设置12台特制摄像机，对场上的足球和球员进行追踪，以每秒50次 的频率发送数据 ，能够精准确定每名球员 的位置 。特制摄像机和球内传感器收集的数据信息将由人工智能系统进行分析 ，只需几秒钟就能对越位情况作出判断。
图源 ：网络 半自动越位识别技术示意图
主裁判判罚完成后 ，SAOT会生成3D动画图像，在场内大屏幕以及电视上播放 ，以更直观地展示球员越位的具体位置，让判罚更加清晰 、有说服力。
2021年阿拉伯杯及2021年世俱杯等赛事中的测试中，半自动越位识别技术取得了不错的效果。有统计数据显示 ，在该技术支持下，视频助理裁判检查越位的平均时长从70秒以上降至25秒。
图源 ：网络 2022卡塔尔世界杯官方海报
从起初 的哨音
到如今先进 的
半自动越位识别技术
裁判员的“工具箱”不断升级
历经一百多年的发展历程
足球运动能够始终
作为全世界开展最广泛
最受欢迎的运动之一
不断创新 是它最主要的动力之源
资料来源：人民网、人民日报体育 、环球杂志 、澎湃新闻
整理 ：董小娴 蔡琳
特斯拉全球降价打响价格战，2023年更多车企加入战局 ？******
2023年伊始 ，特斯拉打响价格战，短短两周已在全球十多个国家宣布降价，最高降幅逾20%。
面对特斯拉的激进举措 ，其他车企会否跟风效仿 ？
特斯拉全球大幅降价
在美国 ，特斯拉下调多款车型售价，其中 ，高性能版Model 3降价14%至53990美元 ，Model Y长续航版降幅近20%，价格为52990美元 。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike的数据 ，降价后 ，上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到 的7500美元电动汽车税收减免，若计入这部分补贴，两款车型的降价幅度高达26%和31%。去年 ，特斯拉在美国市场已经两度降价。
在欧洲 ，特斯拉下调了奥地利 、法国、德国、意大利 、荷兰、挪威、瑞士、英国等市场 的Model 3和Model Y价格 。以德国市场为例 ，外媒报道称，不同配置的上述车型，降价幅度在1%～17%不等 。数据显示，去年12月 ，特斯拉击败大众汽车，Model 3成为德国最畅销电动汽车，Model Y为第二受欢迎车型。降价后的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当 。
此前一周 ，特斯拉中国对国产Model 3后驱版、高性能版 ，Model Y后驱版 、长续航版和高性能版五款车型进行降价，据外媒计算 ，最新售价较四个月前下跌13%～24% ，价格创历史新低 。同日 ，特斯拉在日本 、韩国、澳大利亚也作出了降价举措。
思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示，“2023年 ，美国市场需求乏力 ，欧洲市场补贴逐渐退坡，亚洲市场渗透率逐渐达峰，同比基数高企之下 ，今年行业恐怕无法复刻2022年 的增速。展望2023～2025年，全球电动车销售年复合增长率有回调至22%的下行风险。”
范博轩进一步解释称，行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映，加之其主流车型上市已久 、迭代有限，故特斯拉选择了降价 。“数据显示 ，该公司全球订单积压正持续收缩 ，一定程度上反映其需求增量不及产能增量的现实，特斯拉降价 的出发点是希望阻止订单增量下滑过快 。”他表示 ，降价后 ，订单有望实现环比增长，但订单增速会在降价带来的脉冲刺激后显著放缓 。
以盈利换取份额
多位特斯拉多头分析师近期发表报告 ，称全球新能源车行业竞争加剧 ，特斯拉的最新举措恐将对其利润率造成冲击 。
基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示 ，“特斯拉利润率将遭沉重打击 ，全球降价的综合影响将令其今年盈利减少25%，特斯拉利润率不可持续 的观点具可信度。”不过他也表示，此举也 是消费者和特斯拉的双赢，有助特斯拉提升市场占有率。
在13日发表的报告中，券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示，特斯拉正采取激进行动 ，以应对需求持续减弱。“此举将打击利润率 ，降价初期，华尔街看法负面 ，不过我们认为，这 是在正确 的时间做出 的正确决策 ，看好马斯克及其公司的降价策略 。”
艾夫斯表示，特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模，使得利润管理具有灵活性 ，能够消化降价措施 ，而税收减免 的生效将成新的利好 。“我们预期，全球降价或刺激特斯拉2023年的全球需求/交付量增加12%～15%。特斯拉向欧洲车企以及包括通用、福特在内 的美国巨头发出明确警告，在这场价格战中，特斯拉不会心慈手软。”
2023年更多车企加入战局 ？
那么 ，全球其他车企会否争相效仿 ，压低售价 ？
一位不愿意透露姓名 的券商策略师对第一财经记者表示，“降价对特斯拉可行，能够牺牲盈利换取市场份额，但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战 。成本太高的车企打不起，一打就会亏损。”
他表示，电动车行业的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆，即年交付量超出30万辆 ，企业才会开始盈利。他以特斯拉为例 ，该车企于2019年交付汽车36.8万 ，次年首次实现净利润7.2亿美元 ，此后至今保持盈利 ，是目前为数不多盈利 的电动车企 。“反观中国‘造车新势力’，距离盈亏平衡线还有很远 的距离 ，不具备打价格战 的条件。”
2022年 ，“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆 、12.1万辆以及13.3万辆。
范博轩也认为“新势力”不会跟风降价。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格 ，产品调性不再与豪车定位匹配。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑，不一定会盲目跟随 。打铁还需自身硬，‘新势力’面临 的核心问题还 是现有产品的打磨 、品牌形象和消费者服务 ，降价并不能解决这些问题。”范博轩说 。
至于欧美等海外车企，他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应。“一方面 ，海外电动车企 的产品与特斯拉有较大差异 ，Model 3和Model Y 的定位不会影响到前者 的潜在客户群 。另一方面 ，对于奔驰、宝马和奥迪这样 的传统车企来说，如何在产品定位上达到市场认可，而不是被视为‘油改电’才是目前 的最大挑战 。”
